Produsen kendaraan terbesar di dunia

Negara mana yang paling banyak memproduksi mobil di dunia?
Jepang? Jerman? atau Amerika? bukan brow, masih salah... yang benar tuh China.

1 dari 4 mobil yang di produksi di dunia berasal dari China. Negara ini merupakan pasar kendaraan terbesar ketiga di dunia pada tahun 2006, dengan penjualannya yang naik sekitar 40% atau 4,1 juta unit. China terus memimpin dan menjadi pasar penjualan mobil terbesar pertama di dunia. Ini disebabkan oleh meningkatnya pendapatan, kemudahan proses kredit dan juga karena faktor masih rendahnya penetrasi kendaraan yang hanya sekitar 40 unit/1.000 orang, dibandingkan dengan negara-negara G7 lainnya yang berkisar 700 unit/1.000 orang.

Lebih dari separuh kendaraan di produksi di Asia dan Oceania, dimana Eropa memproduksi hampir sepertiganya. Di bawah ini, ringkasan produksi mobil global dengan negara produsennya pada tahun 2011:

Peringkat		Negara	Produksi  kendaraan	% total total      penjualan  dunia
1		China	14,485,326	24.2%
2		Japan	7,158,525	11.9%
3		Germany	5,871,918	9.8%
4		South Korea	4,221,617	7.0%
5		India	3,053,871	5.1%
6		U.S.A.	2,966,133	4.9%
7		Brazil	2,534,534	4.2%
8		France	1,931,030	3.2%
9		Spain	1,819,453	3.0%
10		Russia	1,738,163	2.9%
11		Mexico	1,657,080	2.8%
12		Iran	1,413,276	2.4%
13		U.K.	1,343,810	2.2%
14		Czech Republic	1,191,968	2.0%
15		Canada	990,483	1.7%
16		Poland	785,000	1.3%
17		Slovakia	639,763	1.1%
18		Turkey	639,734	1.1%
19		Argentina	577,233	1.0%
20		Belgium	562,386	1.0%
21		Indonesia	561,863	1.0%
22		Thailand	549,770	0.9%
23		Malaysia	496,440	0.8%
24		Italy	485,606	0.8%
25		Romania	310,243	0.5%
26		Taiwan	288,523	0.5%
27		Hungary	200,000	0.3%
28		Sweden	188,969	0.3%
29		Slovenia	168,955	0.3%
30		Uzbekistan	146,300	0.2%
31		Portugal	141,779	0.2%
32		Pakistan	139,200	0.2%
33		Austria	130,343	0.2%
34		Ukraine	97,585	0.2%
35		Venezuela	69,115	0.1%
36		Vietnam	43,780	0.1%
37		Philippines	43,280	0.1%
38		Netherlands	40,772	0.1%
39		Colombia	30,000	0.1%
40		Serbia	15,050	0.0%
41		Finland	2,540	0.0%
		Others	197,600	0.3%
		Total	59,929,016	100.0%

Pulau Sempu

Berawal dari informasi n rekomendasi dari seorang teman, gw jadi benar2 penasaran....

seperti apa sih tuh pulau Sempu?  

Dia bilang, pulaunya masih asri, masih banyak binatang liar, dll...

Hari gini..... mang masih ada apa!  hehe....

Untuk mengobati penasaran, akhirnya gw tanya2 sama mbah Google... dan hasilnya? biasa, gw gak akan percaya sebelum membuktikan! Grasak-grusuk cari info, temen jalan bareng, tiket, dll, akhirnya...brangkattt !

Backpacking kali ini, gw ditemani sama anak2 BPI.

Setelah menempuh kurang lebih 2,5 jam dari Malang, akhirnya sampai di Sendang Biru. Di lokasi ini kita bisa istirahat sejenak sebelum melanjutkan penyebrangan ke pulau Sempu. Toilet, mushola, warung nasi, jajanan, penyewaan sepatu treking pun ada disini...pokoknya dah kayak pasar pagi deh !

Untuk sampai dilokasi, kita mesti nyebrang pulau dengan perahu sewaan. Penyebrangan hanya sekitar 10 menit.

Di Pulau Sempu ini, tujuan kami adalah laguna yang terletak di salah satu sisi pulau ini. Untuk mencapainya, kita mesti treking melaui hutan selama sekitar 3 jam (perjalanan normal, istirahat seperlunya). Medan treking pulau ini terkenal dengan jalurnya yang becek... banyak yg bilang "disini hujan sehari aja, baceknya bakalan seminggu !" hehe.... I do agree  ;-)

Medan becek dan berlumpur tadi cukup menghabiskan waktu, dan juga lumayan menguras tenaga. Tapi, setelah sampai di laguna, rasa capek tadi jadi hilang. Huh... akhirnyaaaa, sampe juga !

Kesimpulannya...

+++  Pulau ini masih lumayan terjaga keindahannya, kalau malam bintang-bintangnya ruarrr biasa, masih bisa ditemukan hewan2 liar berkeliaran, medan trekingnya menantang tapi masih cukup mudah ditempuh.

- - -  Tanahnya bacekkk, mesti pakai sepatu treking yg semi boot, nyamuknya lumayan banyak, sumber mata air terbatas, sudah mulai tercemar dengan sampah botol-botol air mineral dan kemasan makanan plastik, air lautnya asinnn...gak enak tuk diminum !  ;-)

Mount Rinjani

Mount Rinjani is the second highest active volcano in Indonesia after Mount Kerinci in Sumatra. The mountain is in the Regency of North Lombok, West Nusa Tenggara (NTB). It rises to 3,726 metres (12,224 ft). On the top of the volcano is a 6 km by 8.5 km caldera, which is filled partially by the crater lake known as Segara Anak (Child of the Sea).

This lake is approximately 2000 metres above sea level and estimated at being around 200 metres deep, the caldera also contains hot springs.

Most visitors arrive via the village of Senaru (600 m), on the northern side of the mountain and thus closer to the main resort areas of the west coast including Senggigi. The other possible entry point is Sembalun Lawang (1,150 m), on the eastern side, which is closer to the summit. Both villages are accessed from the main north coast road.

Climbing Mount Rinjani

Mount Rinjani is very climbable by visitors with a high level of physical fitness. Critical is to understand and respect this great mountain: sadly, visitors have died here through failing to follow sensible procedures and make all necessary preparations. Typically, a trek to the crater rim involves two days and one night on the mountain. The longer ascent to the summit can be done with just one night's camping but is often part of a longer trek of 3-4 days and two or three nights.

Proper sturdy climbing/hiking boots are an absolute necessity as is a substantial waterproof, windproof jacket, and a head lamp. If you are going to the top, use of poles (walking sticks) for getting through the scree (loose rock) at the top are also highly recommended. By 2,000 m, you will feel like you are not in the tropics any more as rising wet, hot air loses its temperature and may fall as rain. If inappropriate clothing becomes wet difficulties will set in as air temperatures towards the summit are as low as 4⁰C, often with a significant extra wind chill factor. You must prepare accordingly.

The Sembalun Lawang ascent route

Starting in the morning from the Rinjani Trek Centre in the village, the climb to Plawangan II at 2,638 m will take about 8 hr via POSI (1,300 m), POSII (1,500 m) and POSIII (1,800 m). 

Overnight at the campsite here and go for the summit starting at 3AM the next day. You need to be well rested as this is a stiff task - the final climb is nearly 1,100 m on difficult ground.

And finally...

Sunrise and the iconic view across Segara Anak to Gunung Barujari...

Panas knalpot digunakan untuk Mengirit BBM

Dua pertiga - sekitar  66 persen – dari energi bensin dan solar yang dibakar di dalam mesin, terbuang dalam bentuk panas. 

Seperti Kinetic Energy Recovery System (KERS) pada F1 atau rem regenaratif pada mobil hibrida, para ahli juga ingin “memulihkan” energi terbuang tersebut untuk dimanfaatkan kembali. Memang tidak mudah, namun para periset dari perusahaan energi dan juga produsen mobil berusaha melakukan.

TEG

Seperti KERS dan rem regeneratif - energi kinetik diubah menjadi listrik – pada knalpot energi panas diubah menjadi listrik. Untuk mengubahnya, diperlukan bahan atau alat yang disebut Thermo Electric Generator (TEG). Problem utama yang dihadapi para ahli dan periset sekarang ini adalah materi dasar. Materi semikonduktor yang digunakan efisiensi masih sangat rendah dan harganya mahal. Inilah yang membuat produsen mobil kurang tertarik mengembangkannnya.  

Kendati demikian, para periset saat sedang mencoba memasang prototipe pertama TEG untuk dipasang pada kendaraan komersial dan SUV. Kebutulan, materi atau alat tersebut dikembangkan oleh perusahaan independent, yaitu BSST di Irwindale, California. Perusahaan mobil yang mengembangkan sendiri TEG adalah General Motors (GM) dan BMW.

BSST berencana sudah bisa menghasilkan prototipenya yang akan dites pada BMW dan Ford pada tahun ini. Sedangkan GM mencobanya pada SUV Chevrolet.

Materi

BSST menggunakan material baru, yaitu bismuth telluride, terdiri dari tellurium yang langka dan bekerja hanya di atas 250 derajat celcius. Sedangkan bahan yang dibutuhkan bekerja pada 500 derajat celcius. BSST juga menggembangkan bahan termoelekrik lainnya, yaitu campuran hafniumdan zirconium yang bekerja  pada suhu tinggi dan efisiensi kerjanya mencapai 40 persen.

Para periset GM yang sedang memasang prototipe terakhir TEG - dinilai lebih menjanjikan – menyebut bahannya dengan “skutterudites”. Dijelaskan bahan ini lebih murah dari tellurides, kemampuan kerjanya juga lebih baik pada suhu tingi. Berdasarkan tes pada Chevrolet Suburban, alat skutterudites terdiri dari campuran kobal arsenida (cobalt arsenide) dengan tambahan elemen langka seperti ytterbium. Menurut Gregory Meisner dari GM, kesulitan yang mereka hadapi adalah memadukan bahan tersebut menjadi kesatuan. Karena perbedaan sifat bahan menyebabkan kinerja akan menurun.

Tantangan lain adalah cara memasang TEG di di mobil. Periset telah mencoba generator bismuth telluride pada SUV. “Sekarang pemasangan dilakukan dengan menyelipkannya ke knalpot. Knalpot dipotong, seperti memasang muffler. Kami perlu merancang alat yang menyatu pada sistem kendaraan dan bukan sebagai tambahan,” harap Meisner.

Dengan kondisi pengembangan sekarang, kedua perusahaan memperkirakan, untuk memproduksi alat tersebut dalam jumlah besar dengan harga terjangkau, masih membutuhkan waktu sekitar empat tahun lagi.

Referensi: http://otomotif.kompas.com/read/2011/05/26/1839167/Panas.Knalpot.untuk.Mengirit.BBM.

Laser Siap Menggantikan Peran Busi

LONDON, Keinginan para ahli otomotif menggunakan laser sebagai pengganti busi untuk memicu pembakaran pada mesin bensin (bisa juga bahan bakar gas) semakin mendekati kenyataan. Sebuah tim pada Konferensi tentang Lasers dan Electro-Optics melaporkan bahwa mereka telah berhasil merancang laser yang dapat digunakan untuk mesin bensin.

Tak kalah menarik, seperti yang diberitakan BBC, Inggris, sebuah tim dari Jepang  dan Rumania sudah siap berdiskusi memproduksi “busi laser” ini dengan perusahaan produsen busi terkenal Jepang, Denso. Targetnya, segera mengomersialkan komponen tersebut alias diproduksi secara massal.

Hasil yang diperlihatkan tim tersebut dapat menghasilkan dua atau tiga sinar  laser yang langsung ditembakkan ke silinder mesin dengan panjang sinar yang bervariasi. Dilaporkan pula, pembakaran dihasilkan lebih sempurna. Keunggulan lainnya, tidak mengalami keausan fisik seperti busi.

Bukan hal baru

Busi, sejak ditemukan 150 tahun lalu, sampai sekarang tidak banyak mengalami perkembangan. Karena itulah para ahli berusaha mencari alternatif, yaitu sinar laser. Selama laser hanya digunakan untuk mengelas komponen busi. Dengan menggunakan busi laser, regulasi yang menuntut mesin harus makin irit bahan bakar dan ramah lingkungan, bisa dipenuhi.

Dilaporkan pula, kehebatan laser sebagai pengganti busi konvensional, di dalam satu silinder bisa dihasilkan dua atau tiga tembakan sinar laser. Kemampuan seperti itu jelas tidak bisa diperoleh oleh busi paling hebat pun selama ini.  

Ide mengganti busi dengan laser bukan hal  baru. Sejak beberapa tahun terakhir beberapa lembaga penelitian dan perguruan tinggi gencar memperkenalkannya. Termasuk hasil kerjasama antara Ford Inggris dengan Universitas Liverpool, dua tahun lalu yang merancang laser untuk mesin bensin dengan injeksi langsung.

Kelemahan busi

Busi hanya membakar campuran udara dan bahan di area sekitar celahnya. Akibatnya,  efisiensi pembakaran kurang maksimal. Di samping itu, logam yang digunakan sebagai elektroda, juga akan terkikis atau habis bersamaan dengan penggunaannya. Nah, dengan laser, kondisi tesebut dapat dicegah.

Sebelumnya para ahli kesulitan memanfaatkan laser untuk menggantikan peran busi. Pasalnya, untuk membangkitkan sinar laser dibutuhkan perangkat berukuran besar. Kerja perangkat pembangkit laser tidak efisien dan kurang  tidak stabil.

“Kendati demikian, laser ini tetap membutuhkan energi pulsa yang tinggi, mirip busi. Memerlukan energi besar untuk memulai pembakaran. Namun kini bisa dibuat dengan ukuran kompak dan kerjanya stabil,” jelas Takunori Taira dari National Institutes of Natural Sciences di Okazaki, Jepang, dikutip berbagai media internasional.

Dijelaskan pula, problem lain, yaitu sinar laser yang sangat kuat bisa merusak kabel optik  ke silinder juga sudah bisa diatasi. Caranya, tim  membuat pembangkit laser seukuran ukuran busi yang dibungkus dalam  keramik bubuk yang dipadatkan.  Hasilnya, “busi laser” tersebut bisa dipasang di kepala silinder, serperti busi sekarang.

Kehebatan lain dari laser, karena menggunakan kabel optik, mampu melepaskan pulsa pada kecepatan seperdelapan triliun detik. Tentu sangat pas buat mesin putaran tinggi atau balap. Laporan lain, prototipe busi laser yang sudah dibuat, berdiameter 9 mm dan panjangnya 11 mm.

Referensi: http://otomotif.kompas.com/read/2011/04/27/0923336/Laser.Siap.Menggantikan.Peran.Busi

Toyota Memilih Teknologi Pengisian Baterai Nirkabel

Toyota Motor Corporation mengumumkan akan berkolaborasi dengan WiTricity Corporation, perusahaan asal Massachusetts, Amerika Serikat, untuk mempercepat atau mempromosikan penggunakan sistem pengisian (cas) baterai nirkabel (wireless) untuk mobil. WiTricity selama ini dikenal sebagai perusahaan yang ahli di bidang teknologi pengisian baterai nirkabel resonansi.

Menurut Toyota, sistem WiTricity tanpa kontak langsung ini dinilai lebih efisien dan praktis dibandingkan dengan sistem induksi elektromagnetik, teknologi nirkabel lain yang masih menggunakan kontak dan selama ini sudah digunakan untuk telepon seluler dan sistem pengisian lainnya.

Ditambahkan, sistem pengisian nirkabel WiTricity ini cocok untuk mobil. Pasalnya lebih praktis dan mudah digunakan: hanya dengan memarkir mobil dan bisa dipasang di garasi atau tempat parkir umum.

Keputusan Toyota menggunakan teknologi ini didasarkan pada "Toyota Global Vision”, menyatukan teknologi mobil, rumah, dan informasi. Pengisian nirkabel hanya salah satu dari beberapa teknologi yang diincar Toyota untuk menyongsong masa datang, yaitu memperbanyak produksi mobil listrik hibirida plug-in!

Referensi: http://otomotif.kompas.com/read/2011/04/27/19374426/Toyota.Memilih.Teknologi.Pengisian.Baterai.Nirkabel

Karimun Jawa (Pulau Menjangan Besar)

Pulau ini merupakan pulau yang terdekat dari pulau utama Karimunjawa, hanya membutuhkan 5-10 menit dari pelabuhan rakyat. Tidak seperti pulau lain yang menyuguhkan keindahan pantainya untuk menarik pengunjung, pulau ini tampil beda dengan adanya penangkaran hiu, dan merupakan pulau yang wajib di kunjungi jika berlibur di kepulauan Karimunjawa. 

'Berenang bersama hiu' pasti yang terpikirkan oleh manusia normal adalah sesuatu yang mengerikan, mengingat ikan ini merupakan salah satu predator yang paling buas di laut. Tapi tenang, hiu yang ada di pulau ini merupakan hiu balita hasil tangkapan para nelayan, yang apabila besar nanti akan kembali dilepas ke laut. 

Nikmati sensasi tersendiri serunya berenang bersama hiu, selain itu ditempat ini kita juga bisa menemukan penyu, bintang laut, anemon dengan nemonya  serta ikan-ikan lain. 

Selain penangkaran hiu di pulau ini juga merupakan tempat pengembangbiakan penyu yang dilakukan oleh Balai Taman Nasional Karimunjawa, untuk menghindari spesies ini dari kepunahan. Kita bisa mengunjunginya, jika beruntung  kita bisa melihat  langsung telur yang menetas dan ikut melepasnya ke laut.

Datang dan buktikan sendiri di gugusan kepulauan yang menyajikan keindahan alami ini, the one and only... Karimunjawa !